Approvata un'interrogazione alla giunta comunale: l'obiettivo perseguito in questi anni è ridurre la velocità nel centro abitato e migliorare la mobilità interna, spostando il traffico attualmente canalizzato nella piazza del paese e davanti alle scuole

ANALISI Le zone 30 nelle città riducono gli incidenti del 23%
CLARINA I preparativi per introdurre la zona 30 all'ora
TRENTO Zone 30, il sindaco: «Andrebbero chiamate zone bambini”
PERGINE Oss Emer: "Da noi ci sono da sempre e salvano i pedoni"

C'è chi rileva che l'esperimento sta causando qualche problema imprevisto: «Pedoni e ciclisti più in pericolo di prima». E l'opposizione di centrodestra rilancia le critiche, anche con la richiesta di ripristinare i parcheggi sacrificati per il piano di sicurezza stradale

ANALISI Ecco le strade più pericolose del Trentino
CICLISTI Obbligo di casco? La Fiab: così non migliora la tutela

Non sarà posizionato alcun autovelox. "La zona 30 - spiega Ianeselli - vuol dire ridisegnare lo spazio urbano, aggiungere panchine, ombreggianti, fioriere o nuovi alberi oppure allargare marciapiedi per rendere una parte di città più bella e abitabile anche da bambini, passeggini e anziani. Non stiamo parlando di un limite, dunque, ma di aumentare la libertà di movimento di tutti"

IL MINISTERO "Zona a 30 km, limite non ragionevole"

Franco Ianeselli: “Proviamoci, senza fare battaglie ideologiche, senza prendere posizioni aprioristiche. Magari sperimentando ne uscirà una città migliore. Magari troveremo una via trentina, solo nostra, diversa da tutte le altre. Se stiamo fermi, non cambierà mai nulla”

IL MINISTERO "Zona a 30 km, limite non ragionevole"